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papier noircie

Carrossage

NOS 3 SERVICES

REGLAGE ROUES

REGLAGE CAMERA ET RADAR

DIAGNOSTIQUE ELECTRONIQUE

LES REGLAGES GEOMETRIE

Réglages parallélisme
des roues avant :

  • Scanner les pneus

  • Contrôle des jeux

  • Pression des pneus

  • 1er essai routier

  • Mise en assiette constructeur

  • Rapport avant réglage

  • Réglage parallélisme roues avant

  • Remise à 0 capteur volant

  • Rapport après réglage

  • 2ème essai routier

  • Explications avec les rapports

Réglages géométrie
des roues avant et arrière :

  • Scanner les pneus

  • Contrôle des jeux

  • Pression des pneus

  • 1er essai routier

  • Mise en assiette constructeur

  • Rapport avant réglage

  • Réglage géométrie roues arrière

  • Réglage géométrie roues avant

  • Remise à 0 capteur volant

  • Rapport après réglage

  • 2ème essai routier

  • Explications avec les rapports

CALIBRATION DES CAMERAS ET RADARS

Calibrage caméra pare-brise :

​

C'est l'assistant de changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la reconnaissance des objets. Le calibrage est a faire si la géométrie arrière à été réglé pour aligner les caméras à l'angle de poussée.

Calibrage radar face avant (parechoc) :

 

C'est le fonctionnent par émission d'un signalement sonore pour prévenir le conducteur quand la voiture s'approche d'un objet qui risque d'entrer en contact avec la structure du véhicule. Le calibrage est a faire si la géométrie arrière à été réglé pour aligner les caméras à l'angle de poussée.

C'est très important pour la sécurité du conducteur et des passagers d'avoir fait un calibrage des caméras et radars suite à un réglage de géométrie 

LA DIFFERENCE ENTRE REGLAGE PARALLELISME (PARA)
ET GEOMETRIE

PARA :

  • C'est un réglage d'un seul angle sur la roue.

GEOMETRIE

C'est un ensemble de 11 angles sur les 4 roues du véhicule prenant en compte la suspension :

​

  • Parallélisme total avant

  • Parallélisme partiel avant

  • Carrossage avant​

  • Chasse

  • Inclinaison de pivot

  • Angle inclus

  • Divergence de braquage

  • Parallélisme total arrière

  • Parallélisme partiel arrière

  • Carrossage arrière

  • Angle de poussée

LE CONSTRUCTEUR

Des mises en assiette (hauteur de caisse à respecter) du véhicule sont préconisées par le constructeur, cela oblige au technicien de comprimer l'ensemble en mettant du poids dans le véhicule pour compenser les hauteurs et avoir les véritables côtes dans les tolérances constructeurs.
 
Pour certains cas, nous disposons des balances sous les roues pour vérifier la bonne répartition du poids, afin de compenser des défauts de masse et d'agir sur des réglages spécifiques de géométrie pour avoir les meilleures sensations de conduite. 
La géométrie, parallélisme et réglage roue dans les règles de l'art.

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